长城汽车旗下蜂巢易创发布全新动力总成,“成为国际一流零部件厂商”的目标是否靠谱?

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一年前,长城汽车旗下零部件全资子公司蜂巢易创注册成立,并结速英语 英语 独立运作。一年后,这家零部件公司一举发布了多项全新动力总成技术产品,展现其在新阶段所取得的多项成果,大有崛起之势。

蜂巢易创发布新一代动力总成技术

事实上,这家零部件公司从一结速英语 英语 被委以重任。

长城控股集团董事长魏建军表示:“在亲们企业规模很小的后来,越来越 人不想给亲们配套各种先进的、高质量的、有性价比的零部件,而后来经过亲们的自主研发,逐渐做到了自给自足,亲们在WEY VV7这台车上的自我供给率按价值算达到了85%。这20年通过垂直整合长城受益匪浅,亲们缩短了开发时间、控制了成本,提高了利润,否则你你这人模式不是巨大的弊病,相似缺乏创新,市场化缺乏充分等等,好多好多 亲们就决定把亲们所有零部件都推向市场,独立市场化运营。”

对于长城汽车来说,通过蜂巢易创的独立运营,可培育更专业、更高效、更系统化的供应机制,并以自主研发的创新技术反哺长城汽车的整车产品,从而极大提高长城汽车的整车水平,并促使长城汽车整体运营速率的提升。 

当然,除此之外,蜂巢易创的独立发展肩头还有着更深远的战略考量。长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋表示,公司成立的初衷后来“以开放的心态面对市场竞争,把资源与行业共享,实现行业共赢”。作为独立的供应商,蜂巢易创还前要通过市场竞争的法律措施参与所有车企的零部件供应。同去,蜂巢易创将以开放的姿态与行业共享资源,获取更多的社会资本投资入股,将零部件业务做大、做强、做优,形成有竞争力的独立品牌。

换句话说,蜂巢易创不用说仅仅要满足长城汽车的需求,前要为全球范围内有些车企提供零部件产品。而无论为谁服务,蜂巢易创不是着眼未来市场的需求,可不可不可以偏科。魏建军表示:“从亲们的技术路线规划就还前要看出亲们走向全球的决心,亲们的动力技术路线叫“有两个多不是能落”,亲们可不可不可以偏科,一定要在动力上着眼于10年后来,不管是串联混动还是并联混动或是有些类型的动力,亲们不是人才、装备储备。”

蜂巢易创科技有限公司副总裁郑立朋表示:“蜂巢易创下一步无论是在传统动力、新能源动力、到纯电动动力方面,亲们会全面开上放行业当中去,跟亲们同去共享,不光是共享设计,还共享你你这人领域的产业化规划。亲们要着眼10年的技术,从一结速英语 英语 概念的设计到搭建,联合外部主机厂同去去打造、同去去建立新的技术,长城汽车不用说一定代表整个市场,亲们要通过亲们的同去需求来促使你你这人技术的发展,亲们的设计也是基于好多好多 主机厂的要求,需求逼迫你创新、逼迫你达到设计要求,通过外部的压力来促使技术的提升,通过原原本反哺长城、反哺市场,通过原本的定位,来实现要成为国际一流零部件厂商的目标。” 

按照长城汽车的说法,未来蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转变,持续向混动、纯电动、智能互联升级,在做稳做优传统汽车业务的同去,快速发展新能源汽车业务和智能互联汽车业务,力争到2025年公司营业收入突破5400亿元。

对于长城汽车或是蜂巢易创来说,你你这人目标不用说小,但信心还是有的。从产品方面来看,其由于做了血块的准备。 

6月20日,“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”在长城汽车哈弗技术中心举办蜂巢易创正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、40001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。



据介绍,4N20新一代环保型2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。在油耗方面,相比上一代4C20B发动机,4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%,搭载4N20发动机的首款产品最大速率可达38.3%,而升级产品的样机最佳指示热速率为48%。排放方面,4N20发动机采用了3400bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术,在降低PN排放方面更具优势。动力性方面,4N20发动机最大功率可达1400kW,扭矩385N•m。

实际上,长城汽车现阶段采用的4C20系列发动机的各项性能指标已然不错。其中,型号为4C20B的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机已符合国六B排放标准,最大功率达165 kW,由于搭载在长城汽车旗下多款车型上。而4N20发动机的发布,标志着长城汽车在发动机自主研发的先进、高效、汽车省油、环保等方面有了更大提升,并处在行业领先地位。

值得一提的是,此次发布的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器,同去其还发布了基于此9速平台的混合动力版本。相较上一代7DCT,该款变速器不用说是简单地增加挡位,后来基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面,9DCT变速器不仅拥有7DCT完整版的优异性能,还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术,使得综合速率提升了3.5%,重量降低了近10%,搭载长度也缩短了近10%。

40001系列电驱动总成是电机、控制器及降速 器集成一体式的三合一电驱动系统,电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料,控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容,降速 箱采用行星系形态学 ,使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点,其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg,远超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。电机控制器软件采用AUTOSAR架构,满足ISO26262 ASIL-C级功能安全等级。

还前要看出,蜂巢易创的确在零部件产品的研发上下了很大的功夫。当然,要成为国际一流零部件厂商,要做的还有好多好多 ,但目标虽远,行则能至。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示:“后来中国零部件做不好,整车厂和零部件关系后来好,整车厂老要 用国外先进的,现在亲们当时人做,这是处理亲们零部件落后的好法律措施,零部件做起来了,不是由于在汽车市场上做好,长城在零部件下深工夫,亲们未来是有希望的。顶端很期待看后蜂巢易创可不可不可以继续攻关一系列核心关键技术开发,坚持啃硬骨头,把卡脖子的东西有两个多个攻克下来。”

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳亦表示:“亲们现在面临巨大的产业变革,中国汽车零部件企业机遇也大于挑战,一阵一阵是在产业变革当中有些新的零部件,亲们后来越来越 ,外资企业也越来越 ,否则亲们中国有有两个多庞大的市场,对中国市场、中国消费者有一阵一阵深刻的理解。亲们有原本的基础,有开放、合作者者 、包容的心态,有庞大市场拉动,有越来越 多年研发基础和创新能力,我相信在汽车核心零部件顶端,中国会老要 老要 出现世界级的汽车零部件厂商。”