传统车企非得转型成“出行服务商”吗?

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肯能其他同学细心做个记录,就会发现从去年以来,几乎所有一线汽车制造商都声称要转型“出行服务商”肯能“出行科技企业”。

一夜之间,全世界的汽车厂商似乎都现在开始嫌弃该人“汽车制造商”的身份。

假若,你什儿 “嫌弃”还是从上到下的贯彻,通常由CEO肯能董事长宣示,并明确表示这是公司未来的既定战略。

直至今日,长安出行、东风出行、欧了出行、曹操出行、享道出行、T3出行、有鹏出行、新电出行……出行公司肯能成为国内汽车制造商的标配。

短短两年,到底趋于稳定了你什儿 ,让汽车制造商对于“出行服务商”你什儿 标签趋之若鹜?而传统车企又拥有你什儿 优势?

先来看两组颇为“有趣”的数字。

根据公安部交管局提前大选的最新数据显示,截止2019年上5天,国内汽车保有量为2.5亿量。肯能按照总人口13.95亿来计算,那末,全国的千人汽车保有量为179辆。也假若说,每400人当中,必须必须18人拥有私家车。

另一组数据是,根据中国汽车针灸学会的数据显示,全国今年上5天汽车销量为1232.3万辆,同比下跌12.4%。

真难看出,国内在人均汽车保有量必须必须18%的情况报告下,消费者对汽车的购买欲却在下降。

在微博上,功夫汽车假若看了有位车主大致的算过一笔账:

家和公司之间车程为宜十公里,算上周末出行,另另有一个 多月的燃油成本在4000元左右;公司小区每月停车包月在400元;每周去2次商超消费,停车费在400元左右;除此之外,每年还有定期的大小保养以及维修折旧。

算下来,即便是保有怎么算油耗不算很贵的私家车,车主每天摊下来的成本在大几十元,甚至更高。

而在那末高的成本下,每次车主的用车时间基本上在2小时以内,大每项时间车辆趋于稳定闲置情况报告,还包括高峰的堵车时间。

换句话说,肯能换算成单位时间,车主在极短的车辆使用时间里,却付出了极高的成本。

相比之下,城市内取舍打车肯能地铁出行,除了节约成本之外,即停即下,也让消费者有了时间的保证。

实际上,这也是消费者对出行理解回归了本质。

购车是为了出行,肯能有比该人购车更经济的取舍,消费者放弃购买私家车,取舍可替代的出行最好的妙招也合情合理。

在假若的大环境之下,车企也在纷纷求解。

目前,投资和自营出行平台成了各家车企求解自救的最普遍答案。

而车企的入局,拥有的最大优势,还是基于其肩上的完整篇 生态体系。

在传统的汽车产业链中,包括了零部件供应商、整车厂、汽车销售商、消费者、售后与维修商等主要角色。

当车企们纷纷涉足出行平台时,它们也将你什儿 资源优势带到了网约车行业,将你什儿 行业的竞争全面扩大至生态。

此前,网约车在生态方面的布局已早早现在开始,假若围绕司机、用户你什儿 个多多维度展开。

比如滴滴在2017年曾布局大量的汽车后市场业务,包括二手车、加油、车主俱乐部、新能源充电,以及汽车金融等,以司机为核心;比如美团打车,以美团原有的业务为支撑,试图构建另另有一个 多囊括出行、餐饮、酒旅等在内的闭环生态,核心是用户。

尽管在它们的生态布局中,涉及到了充电等线下能力,但总体而言,滴滴、美团等的生态核心仍然是线上。

一汽、东风、长安、广汽、上汽等车企的入局,不仅拥有线上一环,更补足的正是网约车领域当前还有所缺失的线下一环,肯能更具体地说是服务一环。

与滴滴等所采取的C2C模式不同,曹操、T3出行等有车企背景的平台,所采取的是B2C模式,对车辆、司机就有更好的把控能力,对后续的服务以及汽车售后链条就有足够的覆盖。

比如,按照国家制定的燃油车退出时间表,传统燃油车将最早在2020年左右退出网约车市场,假若新能源汽车以及充电桩,成为影响网约车未来发展的关键因素。

同時 ,深圳、广州、昆明、沈阳等城市,也相继出台政策,加快网约车纯电动化。

从你什儿 深度图来看,有车企背景的网约车平台无疑有着巨大的优势。

以T3出行为例,其定位车型以新能源汽车为主,比如在南京肯能投放了超过4000辆长安新能源逸动EV4400。同時 ,它的立体化运营中还含有了大规模的充电桩。

此外,车企原有的维修网络、用户服务网络,同样为其涉足网约车带来了优势。

“出行行业还是另另有一个 多低毛利的行业,肯能产业链那末上下打通的深度图,要想实现盈利还是比较难的,当然亲戚亲戚其他同学现在拥有你什儿 优势。”T3出行CEO崔大勇在早前的全球未来出行大会上表示。

互联网对传统行业的改造之好快,从网约车、电商、金融等诸多领域上就有所体现。

而在你什儿 行业,互联网的改造之力无须完整篇 ,后续传统势力的跟进,进一步打造“出行生态圈”,才使得你什儿 行业趋于稳定翻天覆地的变化。

对于传统车企来说,成立公司“试水”出行行业,才是万里长征迈出的第一步,而这漫长过程中的困难很肯能会层出不穷。

但这也是不可解决的。毕竟未来汽车产业的竞争力,无须再单纯的聚焦在产品层面上。

而与车型关联的“出行生态圈”,或许有望成为各汽车品牌间的新竞争点。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚亲戚其他同学为本文的真实性和珍立性负责,观点仅代表该人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。