【锂产业国际高峰论坛】丁晓华:电动汽车大数据的终极应用场景

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上海市新能源汽车公共数据采集与检测研究中心主任 丁晓华

根据国家的规定,新能源汽车在两个 多地方销售时,基于安全,时要进行数据的监管,上海数据中心也不我没有两个 多机构。目前数据中心采集的数据事先有12万辆,包括了乘用车、客车、物流车,还有非常少量的环卫车。

人们采集的数据是根据国家标准来的,在此事先,人们是按照上海的标准来进行采集,在上海制定标准事先,人们是向美国学习的。当时科技部和美国能源部签了两个 多上海和美国洛杉矶的电动汽车数据交换的协议,美方主也不我放入去这里做,合适有1六个数据。现在的数据采集包括整车清况 ,极值数据、位置数据,这是人们平台的基本架构。人们的基础数据层包括了有几次,一块是人们各人在做的潜在用户的访谈数据,也也不我说人们两个 多试乘试驾中心,每年合适有1500各人来开各种各样的电动汽车,开完事先填写两个 多访谈问卷。第二偏离 ,人们刚才讲的根据国标和地标采集的实时数据,12万辆。第三偏离 ,每年所做的访谈数据,事先实时数据只有回答是并都不 ,后来人们有太少太少只有回答为并都不 ,访谈的问卷并能弥补并都不 严重不足。后来人们再增加了其他其他的数据,比如说人们增加的是进入上海的销量数据以及用户价值形式数据等等,并都不 都不 厂商给人们反馈。最后还有太少太少空间数据和路网数据,我里面会讲到人们两个 多最大的应用。

从最终的应用场景来看,人们主要包括了三方面,两个 多汽车行业,包括行为和性能。人们正在和其他研究机构媒体合作基于电池的研究工作;还有服务行业,比如人们主要在做的是电动汽车共享。第两个 多也不我交通行业,事先人们12万辆车的数据都不 浮动的,对交通行业的自学有巨大的帮助。

人们数据采集更多的是把数据采集好,将来给更多的以及其他的机构,同时来研究,而不也不我人们各人的研究。目前基于人们各人的其他研究,包括纯电动消费者的出行价值形式,上海的清况 和刚才北京所讲的出租车区别很大,出租车的价值形式是人们的3倍,但不等于日均40公里也不我消费者认为1150公里就满足了。

通过对消费者出行里程的分布进行采集,在PHEV的用户上和访谈问卷进行比较,这各人多数据是比较接近的。通过数据采集,人们可不能不能 了解到用户的充电价值形式:并都不 事先充,实际的充电时间是多长,还有充入的电量和充电时间分布等等。

还有对用户的空间挖掘,人们采集的数据只有车辆的VIN码,我我觉得没有车牌,也不我了解实际性能,后来事先有GPS,太少太少人们可不能不能 挖到人们在哪里,挖掘并都不 目的都不 为了私人的价值形式。人们知道,上海的消费市场的价值形式是PHEV,事先PHEV的用户不充电,他对人们国家的补贴政策都不 正向作用,太少太少人们要知道人们是都不 充电。太少太少首先要定位人们空间的物理位置,两个 多人们对两个 多小区、两个 多小区就能分析这各人多小区的充电概率,给政府提供太少太少的帮助。事先发现并都不 客户白天是没有固定的工作点的,那很有事先并都不 用户也不我把车辆拿来做运营了。

人们还有事后的监管。一千公里比亚迪唐,当时燃烧了事先报告的清况 是装载了大功率车载冰箱,通过数据人们可不能不能 看到,实际清况 是它的绝缘电阻变零了,其他的指标是基本正常的,后来人们认为厂商的结论基本是正确的,同时也可不能不能 看到,他的绝缘电阻事先事先不正常了,太少太少利用并都不 数据我我我觉得人们还可不能不能 提前发现其他事故的苗头。

人们同济大学正在开展两个 多电池健康清况 的研究,现在采集的有几次指标也不我人们能采到的数据,里面的表征参数是慢慢的要进行其他分析,通过其他时间比较,最终人们想做的是电池健康清况 。现在都不 讨论电池的梯次利用,事先在中期的事先,对电池的健康清况 事先两个 多大致的评分句子,电池的梯次利用是都不 就更简单其他,这是当并都不 课题研究的两个 多思想。

通过对一年的数据进行初步的分析,可不能不能 看到并都不 单体电压的正态分布位于了变化,这不等于人们结论也不我它有问题图片了,也不我说数据位于了变化人们可看到了。第二,可不能不能 看到其他插电式混合动力的总电压平均最大值、平均最小值一年之中的变化,当然它都不 有条件的,是SOC大于95%的工况点的条件下,这都不 事先在积累,人们希望通过并都不 数据不断的去分析,来找到各种各样的依据和评价的模型。

人们对時光英文分析也进行了其他研究,将飞行图和网点的运营图进行了分析,可不能不能 看到很粗的清况 也不我,网点的密度和它的营业模式正相关。上海的里面是我崇明岛,最里面是上海的两个 多远郊区,可不能不能 说密度很高,有了并都不 商业模式在空间上就能补充。右边的图可不能不能 看到里面这幅图,最下面的时间,也不我深夜5、6点的事先他出行是很少的,后来从运营数据来看,他的用车时间又是很长的,说明并都不 ?是时间补充,并都不 六时 公交车还没有、地铁也没有,我我我觉得需求还是有的,有了并都不 商业模式他在并都不 时间段就可不能不能 补充。

人们截取两个 多月的数据,将所有在上海的1150多个营业网点,租赁的频次进行了分析。并都不 是从这里开出去叫租赁,还两个 多是还车,一样的概念,这上可不能不能 直观的看到网点的运营度是差别很大的,其他网点效益很好,其他网点效益很差。基于两个 多的時光英文分析人们可不能不能 进一步弥合其他曲线了,比如说空间地理的POI信息、人口数据等等等等,两个 多就能帮助并都不 企业做并都不 呢?为并都不 并都不 网点好,也也不我提高他的运营效果。

人们还有基于交通的研究,事先把每个用户的出行和道路网进行匹配事先,就能产生太少太少的价值。每两个 多用户的OD是有巨大的各人隐私的,人们是只有做的,后来事先把它的力度放宽,到4条路的块事先交通调查小区的块,事先说两个 多街道,两个 多的力度太少太少其他的机构就可不能不能 按照人们的时要做研究了。每两个 多机构有他各人的数据和他各人的模型,不事先将各人的数据和模型加入到你的数据中心力,太少太少刚才让人非常感兴趣林总讲的区块链,事先基于两个 多并都不 开放的可追溯句子,那数据的开放和应用就具备了其他条件。

人们还基于热力图做了其他数据分析,通过对高峰价值形式和事故价值形式的综合分析,并能大致了解某一次事故出来事先,他这各人多点、这各人多时刻对整个上海交通产生了并都不 影响。事先两个 多城市的浮动车主也不我出租车事先EV,量是很小的,随着电动汽车的规模化应用,人们就具备条件了,12万辆,公共交通太少太少、电动汽车上也太少太少,传统车堵他也堵,太少太少从并都不 高度分析他的交通价值形式他的意义就很大很大了。在进行交通研究时,人们把数据采集好,根据不同的场景、建立不同的模型,让人们非常容易的来用它。

总的来讲没有有几次,第一,每150秒三根的电动车的数据事先采了两年12万辆,可不能不能 做太少太少的基础研究了。第二,人们现在主也不我两个 多场景,两个 多是消费者的行为分析,帮助制造企业瓦解谁是你的客户。二是通过网点的施工分析,帮助并都不 企业洞察并都不 网点是好的,你如可去寻找好的网点。三是把并都不 出行的数据和道路的匹配,使得人们城市的交通管理更精细化,当然对电池管理的研究人们事先现在开始了。还有一块是专家在牵头的,也不我基于大数据,他并都不 都不 讲道理,也不我把数据拿来,如可建立模型,在并都不 模型上如可贴上他的标签,但并都不 工作才事先现在开始了,坦率的说要初心结论句子事先后要比较漫长,后来希望人们并都不 数据并能被更多的专辑也好,人们的企业也好来使用,挖掘他的价值。

(本文根据速记采集,未经嘉宾审核)

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